輪重式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡輪重式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡也稱(chēng)為彎板式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡，顧名思義，輪重式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡是由彎板框架構成，其本身充當于壓力傳感器。當車(chē)輛輪胎通過(guò)時(shí)，彎板受到輪胎的壓力而形變導致相應的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處理器中處理從而計算出輪重的重量。優(yōu)點(diǎn)在于路面基建量小，改造施工進(jìn)度快，成本低。缺點(diǎn)在于稱(chēng)重的有效區域面積小導致可靠性低，對外界環(huán)境要求較高。

  整車(chē)式汽車(chē)衡兩個(gè)計重秤對路面基建、車(chē)輛行駛方式要求比較嚴格，隨之整車(chē)式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡進(jìn)入市場(chǎng)。整車(chē)式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡延車(chē)輛行駛方向有較長(cháng)的稱(chēng)重區域，載重車(chē)輛可以整車(chē)停放在承載器上，整車(chē)式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡具有多個(gè)壓力傳感器組成，精度可到0.5級，甚至可達到0.2級。車(chē)輛的行駛方式對示值幾沒(méi)有影響，防止了載重車(chē)輛為了減輕稱(chēng)量示值而進(jìn)行的跳秤、扭秤和沖秤等不良現象。其缺點(diǎn)是路面基建面積大，安裝復雜，費用較高。

  汽車(chē)衡的新篇章隨著(zhù)社會(huì )在進(jìn)步，設備也隨之更新?lián)Q代。結合整車(chē)式和單體式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的優(yōu)缺點(diǎn)軸組式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡孕育而生，軸組式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡考慮了計重秤的精度、安裝成本、施工進(jìn)度及防作弊系統而新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡。

  軸組式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡由5.1米承載器和四個(gè)稱(chēng)重傳感器組成，延車(chē)輛行駛的方向上秤和下秤的區域各分部了一個(gè)稱(chēng)重傳感器，兩對傳感器既能識別車(chē)輛的行駛方向又能在車(chē)輛通行時(shí)兩次稱(chēng)到車(chē)輛的軸重。處理器根據兩組的數值進(jìn)行比對，剔除錯誤的數值，計算出更接近車(chē)輛真實(shí)重量的示值，從而保證了精度，也能避免車(chē)輛作弊的行為。